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新快报记者张磊实习生卢嘉良北京时间11月21日晚，F1本赛季第20站于卡塔尔罗塞尔国际赛道落下帷幕。继巴西之后，汉密尔顿继续加大力度发挥赛车优势，排位赛上将赛车状态不佳的维斯塔潘甩开了0.4秒，后者更是因双黄旗未减速而被罚退5个位置发车。
正赛维斯塔潘起步抢眼迅速从第七回到第二，但是汉密尔顿发挥滴水不漏，将距离稳步带开并最终夺冠。维斯塔潘在比赛末尾的虚拟安全车下找到机会换胎并夺得了最快圈，但第二完赛的他积分优势继续损失6分。阿隆索速度惊人拿下第三，佩雷兹第四，奥康第五。前十后五位则是斯托尔，塞恩斯，勒克莱尔，诺里斯，维特尔。
赛道特性
今年首次加入赛历的罗塞尔国际赛道位于卡塔尔多哈。建于年，共16个弯道，全长约5.38公里。从一开始这里就拥有FIA一级赛道认证，但是从来没有举办过F1，相反举办了多年MotoGP。
赛道拥有一条刚刚超过一公里的主直道，并且只有这么一段DRS区。除了6号弯和10号弯之外，其他几乎都是中高速弯角。数据显示这里单圈轮胎承受的能量将会是全年之首，甚至高于银石；加上建成之后这里就没有翻新过路面，使得表面沥青的附着力非常高，这也会增大对轮胎的负荷，所以轮胎的磨损将会非常高，车手们预测进站策略上应该接近同为中东分站的巴林。
轮胎方面，倍耐力带来的是最硬的三档轮胎，并且不论是它还是FIA官方基本上给出的策略都是二停。
有消息称一口气签了十年合同的卡塔尔正在考虑为了F1新建一条赛道。
奔驰无出其右
汉密尔顿于排位赛继续上一站巴西的强劲势头，从头到尾基本都稳坐榜首。而这一站奔驰为汉密尔顿换下了巴西用上的新引擎，换回了土耳其站的那套，但他的速度却仍旧无人能敌，包括自己的队友。博塔斯直接表示：“我在卡塔尔开的车和汉密尔顿并不相同。”让人不禁联想奔驰是不是又给汉密尔顿的赛车塞了什么升级。
另一边红牛的速度就没那么乐观了，维斯塔潘的车组练习赛花了大量时间解决尾翼DRS打开时的震颤，而他本人也不能在多弯的第二段找回什么优势，更不要谈相对更直的一三段了。佩雷兹也一反连续几站能够在单圈上紧贴维斯塔潘的表现，二人差距再次被拉开。佩雷兹最终在Q2被爆冷淘汰。
值得一提的还有勒克莱尔，Q2他与队友的速度被拉开。
对此一点头绪也没有的他使尽浑身解数，甚至尝试在直道冲刺的时候低头来降低风阻，但仍然逃不出Q2被淘汰的命运。法拉利在赛后的检查中发现他的底盘出现了裂痕，并很有可能是在多站以前就留下的，接着在卡塔尔恶化了。不过法拉利这次亡羊补牢倒是够快，成功在正赛前将他的车拆散然后装上了新底盘。
到了Q3第二圈，汉密尔顿真正展示了自己的速度。在每个区段都拿下最快后，他已经把维斯塔潘甩出了0.6秒。而后者尝试反击时，毕宿五车队的嘉斯利被路肩扯下了前翼，过程中把自己的右前胎扎爆了，因此赛道出现黄旗，也意味着比赛实际上已经结束了。但没有减速的维斯塔潘成功刷新自己的成绩，却仍然在汉密尔顿0.45秒之外，还因此被罚退五位，正赛他将会第七起步。
在杆位的激烈竞争下，也许没有多少人注意到，已经被视为要为进入Q3挣扎的Alpine车队的两位车手均进入Q3，阿隆索更是罕见地拿下了第五的位置，且与身前的嘉斯利仅仅相差0.03秒。
起步阶段重新洗牌
因为前方罚退的缘故，第四第五的嘉斯利和阿隆索上升至第二第三发车。这是嘉斯利首次头排发车。
当五盏红灯熄灭，嘉斯利反应迅速，然而，这里偶数发车格处于赛道脏侧，起步效率倍受影响。一边的阿隆索快速贴近，嘉斯利借助身前汉密尔顿的尾流才成功防守住了一号弯。可线路攻防炉火纯青阿隆索把状态火热的Alpine开出了简直不属于其的性能表现。他在二号弯入弯强行逼退后方高速插上的维斯塔潘，然后以一个不可思议的速度直接进弯，在外线直接超越内线的嘉斯利拿下位置，这是本场比赛最精彩的部分。之后，嘉斯利非但无法反击，反被阿隆索越带越远，接着被后车逐个超越。一停窗口时已经掉了3个位置。
而起步最成功的应当属维斯塔潘，他在几圈之内就从第七位回到了第二的位置，而博塔斯反而又丢了五个位置，好不容易进一次Q3的维特尔则丢了七个位置。与此同时汉密尔顿已经默默拉开了所有人。
一声炸雷
随着比赛进行，很快就能发现多只车队在新赛道长距离轮胎磨损相当高，但也有例外，比如阿斯顿·马丁与Alpine。这两只车队在排位赛的突出成绩也反映在了正赛，相反毕宿五就没有，它们即使从一开始就笃定二停战略，更新的轮胎也没有什么速度优势。嘉斯利在赛后对车队表示他想不明白为什么自己的速度相比别人差那么多，同时他指出，阿隆索第一段的速度简直惊人。事实确实如此，作为软胎起步最晚换胎的选手之一，他在一停前的几圈还能压榨出场上数一数二的速度。
“这条赛道适合我们的风格。”阿隆索在赛后表示。“我们的车偏向这种高下压力高速弯居多的赛道。”
但到了33圈，在后方紧赶慢赶的博塔斯发生了爆胎，从轮胎的样子看有成片的撕裂。接着在49圈和51圈又有3人爆胎与1人慢撒气。赛后有分析指出这是卡塔尔几个连续同向高速弯让一侧前轮的局部积攒了太多能量，同时路肩外的绿色区域比较粗糙加剧了轮胎磨损，突然的撕裂就有可能发生。车手的反馈则突出了突然性，他们均表示“没有任何振动或者预兆，突然间就发生了”。
车队想要尽量一停追求战术优势，但是目前倍耐力的轮胎断崖点仍然不够明显，加上第一次跑这条赛道所以信息不全面和明确，确实可能出现这样的意外。我想在这种情况下使用最硬配方的轮胎反而会让车队得到一停可行性过高的判断，然后选择性遗忘倍耐力的轮胎在高能赛道上爆胎前无预兆的概率其实不低。
目前倍耐力已经宣布将调查卡塔尔大奖赛期间爆胎事件。
然后就结束了
为了保险，41圈红牛将两位车手召回车库进行二停。为此佩雷兹跌了好几个位置，到后段被拉蒂菲爆胎导致的虚拟安全车阻挡，无法追回领奖台。维斯塔潘则因为距离够远没有掉进车阵，最后还靠虚拟安全车见缝插针，换上红胎拿下了最快圈。汉密尔顿对此其实无所谓，形式目前对他来说，如果维斯塔潘能继续拿下第二的话，想拿下年冠唯一的办法就是在剩下的所有分站拿下冠军。
阿隆索拿下了自赛季后的首个领奖台，他的队友奥康拿下第五。而目前他们车队积分榜上同分的竞争对手，毕宿五车队的嘉斯利在二停之后完全没有竞争力，在旧硬胎的维特尔身后一筹莫展，最后名列11，也就是没进积分区。就这样两只车队一站功夫就拉开了25分。而本赛季只剩最后两站了。
排位赛和正赛大小红牛互相送给对方一份意想不到的“狂喜”了属于是。
形势仍不明朗
经历了墨西哥站的低谷，巴西站开始奔驰似乎绝地反弹，倒是红牛现在虽然在车手积分榜上手握8分优势，但却显得一筹莫展，绝对速度上完全不是奔驰的对手。
奔驰领队沃尔夫已经宣布将会在下一站沙特开始继续使用巴西那套特殊的新动力单元，如果汉密尔顿将继续获胜的话，双方可能同分进入最后一站阿布扎比。不过现在宛如在刀尖上跳舞的汉密尔顿也不轻松，他已经没有容错的空间，接下来一站积分少于维斯塔潘他基本就相当于告负，所以下一站极度重要，而吉达赛道前两天才刚刚建好，目前能够得到的信息和数据是非常少的。只能确定是夜赛，低温的特征可能更适合奔驰的胃口。但是没有缓冲区的新街道赛是一个不稳定因素，出安全车的概率非常高。那么红牛能否足够快速地随机应变，重现今年巴库的夺魁呢？
我们拭目以待。
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